刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位

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  å°‡ 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量的龐然大物，下沉到地下 56 米，是怎樣的壯舉？11 月 10 日上午 11 點，在江蘇鎮江，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江特大橋施工現場，記者見證了這一激動人心的時刻。世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨錠超大沉井成功下沉到位。該工程由上海鐵路局負責建設和指揮。這一突破標志著五峰山長江特大橋關鍵控制性節點按期順利完成，北錨碇施工將由地下轉入地面以上錨體施工。這是中國跨江公鐵特大橋建設史上又一重要里程碑。

　　五峰山跨江大橋：公鐵兩用，全長 6409 米

　　五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江新區五峰山腳下，是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，由中交第二航務工程局有限公司等單位承建。大橋全長 6409 米，其中主跨為 1092 米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為 8 車道高速公路，設計速度每小時 100 公里；下層為 4 線高速鐵路，設計速度每小時 250 公里。

　　刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位，   大橋工程難點：" 世界第一井 " 在此下沉

　　記者了解到，五峰山長江特大橋北錨錠沉井體量巨大，下沉施工是連鎮鐵路建設的重大難點之一。

　　這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當于 6 車道高速公路推算，新建的特大橋相當于 32 車道的高速公路橋，要挑起這一重擔，要求沉井有足夠大的體量，才能保證整個大橋的穩定和行車安全。

　　五峰山長江特大橋北錨碇沉井長 100.7 米、寬 72.1 米、高 56 米，面積比足球場還大，建成后的北錨碇重量達 133 萬噸，相當于 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當于 13 艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，不論體積還是重量都是名副其實的 " 世界第一井 "。

　　如何施工下沉：沒有先例參考，研究采取數字化下沉技術

　　" 按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分 10 次澆筑混凝土，分三階段下沉到位。" 據南京鐵路樞紐指揮部技術人員介紹，由于尺寸巨大，在下沉過程中沉井結構的剛度就會變得很小，如同一塊 " 海綿床墊 "，下沉施工的難度和風險巨大。

　　建設五峰山這座世界級首座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例。上海鐵路局迎難而上，會同設計、施工、監理等單位，協調解決問題。

　　經過反復研究和嘗試，建設者中交二航局采取 " 十字槽開挖下沉法 "，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度。同時聯合多家智囊團隊研發了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監測平臺，將實景建模和監控數據相融合指導后續施工，探索出數字化下沉技術。該技術實現了實時監控沉井的各個點位情況。

　  åˆºçµ²æ»¾ç± å» å®¶æ­ç¥å…¨çƒæœ€å¤§é™¸åœ°æ²‰äº•ä¸‹æ²‰åˆ°ä½ã€€æ­¤å¤–，沉井下沉首次應用三維聲吶探測立體成像技術，這是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應用。多種創新技術方案和工藝工法的有效實施，實現了龐然大物安全平穩下沉 56 米至設計標高，精準到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為中國特大橋梁沉井施工積累了經驗。

　　建設意義：形成第二條京滬通道，蘇南蘇北鐵路成網

　　五峰山長江大橋是一座公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚鎮鐵路，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程。

　　上海鐵路局副局長李迎九介紹，在建的連鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路為十字形。建成后，在 " 徐州—淮安—鎮江 " 段將形成第二條京滬通道，緩解京滬高鐵的壓力。

　　連淮揚鎮鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經淮安到揚州，然后跨長江至鎮江，全長約 304.5 公里，設計時速 250 公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。其上層公路橋北接 G2 京滬高速公路，南連 S39 江宜高速公路接入滬寧高速公路。今年 10 月中旬，公路橋接線工程正式開工，計劃 2020 年與五峰山長江大橋同步建成。

　　"連淮揚鎮是京滬鐵路的重要輔助通道。將來，京滬高鐵進入江蘇，可經徐鹽鐵路接入連淮揚鎮至此過江，不再經過南京。" 中交二航局項目常務副經理汪成龍表示，而它的意義還不僅這些。" 今后，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，也不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進入蘇南，再進入滬寧高速到達上海。

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