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【刺繩防護(hù)網(wǎng)】行走在生命禁區(qū)的鐵路養(yǎng)護(hù)人

  • 文章關(guān)鍵詞:行走在生命禁區(qū)的鐵路養(yǎng)護(hù)人        發(fā)布時間:2018-08-13 18:54:30        作者:浩榮絲網(wǎng)廠        瀏覽量:
【導(dǎo)讀】:   據(jù)浩榮刺絲滾籠廠家最新資訊:在海拔4900米、被稱為“天路之巔”的唐古拉地區(qū),格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間的18名鐵路工人,在這里扎根12年,擔(dān)負(fù)著青藏鐵路全線中海拔最高、條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù) ...

  據(jù)浩榮刺絲滾籠廠家最新資訊:

在海拔4900米、被稱為“天路之巔”的唐古拉地區(qū),格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間的18名鐵路工人,在這里扎根12年,擔(dān)負(fù)著青藏鐵路全線中海拔最高、條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

  8月,唐古拉山上最溫暖的季節(jié),最高溫卻只有15攝氏度。凌晨四點,寒雨陣陣,氣溫驟降,車間主任李彪林和工友們已經(jīng)開始了每天的鐵路巡線工作。

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  “‘天窗點’一般都在凌晨,我們必須趁這一段時間完成作業(yè),保障列車的平穩(wěn)運行。”李彪林告訴記者,線路工的首要任務(wù)是嚴(yán)密監(jiān)視溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路基的影響,并及時養(yǎng)護(hù)維修。

  “十里不同天,一天見四季”。在唐古拉地區(qū),晝夜溫差超過30攝氏度,鐵路可能隨時因為熱脹冷縮或路基翻漿出現(xiàn)安全隱患。“夏天最怕路基翻漿,對可能翻漿的道床,必須加強(qiáng)檢查并及時整治。”李彪林說。

  刺絲滾籠廠家在海拔近5000米的唐古拉山鐵路沿線,線路工每天要推著大約50公斤重的檢測儀器,巡檢近10公里線路。巡檢中,每走幾步,李彪林就會有意識地踩一踩路基。每走30米到50米,就要跪下仔細(xì)檢查軌道。

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  “軌距檢查要求非常嚴(yán)格,誤差要以毫米計。”刺繩廠家告訴記者,如果軌距超出容許誤差范圍,就會造成列車晃動,甚至?xí)l(fā)安全問題。僅僅檢查軌道的水平、高度、軌距,一名線路工一天下來就要跪上三四百次。

  有研究表明,人在海拔4000米的高原上生活,相當(dāng)于在平原負(fù)重20公斤,海拔4500米以上的地區(qū)基本上不適合人類居住。然而,唐古拉線路車間的線路工人已在這條跨越生命禁區(qū)的“天路”,堅守了12年。

  “最難熬的是冬天,氣溫有時低至零下40攝氏度,一下雪,鐵路護(hù)欄網(wǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)更是難上加難。”車間副主任葉彥東說,2009年冬天,山上突降暴雪,影響到鐵路道岔的自動融雪裝置,“我們在凌晨4點多接到檢修任務(wù),雪沒過小腿,在大雪里步行三個多小時才趕到現(xiàn)場,整個人都凍僵了,但檢修任務(wù)一刻不敢耽誤。”

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  一年四季,風(fēng)雨無阻。為了及時處理應(yīng)急任務(wù),不影響列車運行,線路工人常常24小時待命,“睡覺時不敢熟睡,吃飯也沒有定時”。

  刺絲滾籠廠家對于自己吃的苦他們一笑而過,但對家人的愧疚卻一直藏在心底。

  “孩子出生時,我不在媳婦身邊,家里最需要我的時候,我也沒辦法趕回去。”李彪林語帶心酸,“也想過換份工作,但干了十多年了,舍不得。”

  堅守,還是離開,面對這道選擇題,唐古拉線路車間的線路工人堅定地選擇了前者,而對于來自西藏昌都的線路工洛松尼瑪,他卻從未想過這個問題。

  2011年的冬天,在德令哈工務(wù)段從事線路養(yǎng)護(hù)工作的洛松尼瑪向上級領(lǐng)導(dǎo)提出申請,志愿去青藏鐵路海拔最高的地方工作。2012年,他被調(diào)到了唐古拉線路車間。

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  “每天看到雪山、太陽,還有那條伸向遠(yuǎn)方的鐵軌,我的心里很踏實,鐵軌也承載著我對家的思念。”洛松尼瑪在自己的工作服上,手繪了一條和衣肩等寬的鐵路,將青藏鐵路“扛”在了肩頭。

  “這條鐵路是家鄉(xiāng)人的幸福之路,守護(hù)好它是我的職責(zé)。”洛松尼瑪說,他將永遠(yuǎn)守在高原,為青藏鐵路的安全運行貢獻(xiàn)自己的力量。

  自2006年正式開通運營以來,青藏鐵路已安全運行12年。正是許許多多鐵路人十余載如一日的堅守和付出,才能讓這條“天路”平穩(wěn)延伸至高原深處,為雪域高原送去溫暖和希望。


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